造成消防车爆震的原因

为了使消防车活塞在上止点压缩结束后，一进入做功冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火（因为从点火到完全燃烧需要一段时间而过于提早点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分混合气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。引擎于燃烧室内过度积炭，除了会使压缩比增大（产生高压）。也会在积炭表面产生高温热点，使引擎爆震。

　　引擎在太热的环境使得进气温度过高，或是引擎冷却水循环不良，都会造成引擎高温而爆震。消防车过稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成引擎温度提升，当然容易爆震。辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的引擎，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

　　发动机爆震和表面点火有什么区别和联系?汽油机工作时，凡是不靠电火花点火而是由燃烧室炽热表面如过热的火花塞绝缘体和电极、排气门、炽热的积炭等）点燃混合气而引起的不正常燃烧现象，称为表面点火。消防车爆燃是火花塞跳火末端混合气的自燃现象，而表面点火是火花塞跳火以前或跳火时刻以后由炽热表面或沉积物点燃混合气所致，爆燃时火焰以冲击的速度传播，有尖锐的敲缸声，表面点火时火焰传播速度正常，敲缸声比较沉闷。爆燃和表面点火之间又存在某种内在联系，严重的爆燃增加向缸壁的传热，使燃烧室内形成炽热点，导致表面点火。而早燃促使压力升高率和最高燃烧压力增大，使末端混台气受已燃混合气的热辐射，又促使爆燃的发生。
 

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